La graveco de aŭta bremsada sistemo ne necesas diri, posedantoj devas esti tre klaraj, post kiam estas problemo por trakti ĝin estas pli ĝena. La bremsada sistemo ĝenerale inkluzivas la bremsan pedalon, bremsan akcelilon, bremsan alarman lumon, manbremson, bremsan diskon, kondiĉe ke ekzistas iu problemo devas esti sufiĉe da atento. Prenu bremsajn kusenetojn, kvankam ne necesas anstataŭigi tro ofte, sed en la anstataŭigo de tempo devas atenti mejlon aŭ ciklon, se tro longe ne anstataŭigita, ĝi plejparte influos ĝian agadon. Do, kiom da kilometroj da bremsaj kusenetoj por ŝanĝi unufoje, devas ŝanĝi la originalan fabrikon?
Anstataŭaĵo de bremsaj kusenetoj estas proksime rilata al kilometraĵo, sed la du ne estas pozitive rilataj. Tio estas, estas aliaj faktoroj, kiuj influas la anstataŭan ciklon de bremsaj kusenetoj, kiel la veturantaj kutimoj de posedantoj, la aŭta medio kaj tiel plu. Por la vasta plimulto de ordinaraj posedantoj, bremsaj kusenetoj ĝenerale povas esti anstataŭigitaj unufoje en ĉirkaŭ 25.000-30.000 kilometroj, se la veturantaj kutimoj estas pli bonaj, kutime malmultaj piedoj sur la bremsoj, kaj veturantaj vojaj kondiĉoj ankaŭ bonas, nur uzataj kiel veturo, vi povas ĝuste etendi la anstataŭan ciklon de bremsaj kusenetoj. Fakte, posedantoj ankaŭ povas determini ĉu la bremsaj kusenetoj devas esti anstataŭigitaj per la sekvaj metodoj.
Unue, vi povas kontroli la dikecon de la aŭtoj -bremsaj kusenetoj. La dikeco de la novaj bremsaj kusenetoj estas ĉirkaŭ 15 mm, kaj la bremsaj kusenetoj fariĝos pli maldikaj kaj pli maldikaj pro eluziĝo post longtempa uzo. Se oni trovas, ke la dikeco de la bremsaj kusenetoj estas nur ĉirkaŭ unu triono de la originalo, tio estas ĉirkaŭ 5 mm, tiam vi povas konsideri anstataŭigi la bremsajn kusenojn.
Due, vi ankaŭ povas senti la eluzan gradon de la bremsaj kusenetoj paŝante la bremsojn. Se la normala kontrolo de la bremso -anonco similas al la sizzle de la konflikto inter la fera folio kaj la fera folio, oni povas klarigi, ke la bremso -kuseneto estis eluzita sufiĉe serioze, kaj ĝi devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ, alie ĝi verŝajne formas bremsan fiaskon. Kompreneble, ĉi tiu metodo rilatas rekte al la dikeco de la bremsaj kusenetoj estas ankoraŭ certa malfacilaĵo, ĉar estas pli da aliaj bruoj kiam la aŭto veturas, kiel vento -bruo, pneŭa bruo, ĉi tiuj bruoj verŝajne kovros la sonon de la bremsaj kusenetoj kiam paŝas la bremson. Krome, pri iuj malnovaj ŝoforoj kun riĉa veturanta sperto, vi ankaŭ povas juĝi la gradon de eluziĝo de la bremsaj kusenetoj paŝante sur la bremsan piedon, la bremso estas pli laborema, la bremsointervalo estas signife pli longa, kio ankaŭ povas klarigi la bremsan kusenon devas esti anstataŭigita en la tempo.
Ĉu necesas elekti la originalajn bremsajn kusenetojn por anstataŭigi ilin? Ĉi tio ne estas nepre, la plej grava afero estas rigardi la kvaliton kaj agadon de la bremsaj kusenetoj, nur kontentaj pri ĉi tiuj du punktoj estas en ordo. Due, kiam anstataŭigas bremsajn kusenetojn, atentu ĝian konfliktan koeficienton, tro alte simplan por formi radon, tro malalte simplan por bremsi, elekti moderan konfliktan koeficienton. Kompreneble, sed ankaŭ pripensu la komforton de bremsaj kusenetoj, kiel iuj bremsaj kusenetoj de la bruo estas pli granda, kaj eĉ fumo, odoro, polvo kaj aliaj kondiĉoj, tiaj bremsaj kusenetoj estas evidente nekvalifikitaj, devas esti anstataŭigitaj kiel eble plej rapide.
La rapideco de bremso de bremso estas malsama pro ofta fenomeno, sub normalaj kondiĉoj, la du antaŭaj radoj de aŭta bremso -rapideco devas esti oftaj, la du malantaŭaj radoj eluziĝas. Kaj la plej multaj el la antaŭaj radoj portas pli rapide ol la malantaŭaj radoj, ĉirkaŭ dufoje por ŝanĝi la antaŭajn bremsajn kusenetojn por ŝanĝi la malantaŭajn bremsajn kusenojn, kio estas pro la centro de gravito de la veturilo antaŭen kiam bremsas. Kontrolu, ke la uzado de la bremsaj kusenetoj foje trovis, ke unu flanko de la eluziĝo ĝis la limo, la alia flanko estas tre dika, kiel estas ĉi tio?
Plej multaj el la kialoj estas kaŭzitaj de la malbona reveno de la bremspumpilo. Kiam ne paŝante la bremson, la interspaco inter la bremso kaj la bremsa disko estas tre malgranda, kaj la du estas proksimaj, por ke la bremso povu respondi rapide. Kiam la bremso estas paŝita, la piŝto de la bremspumpilo moviĝas eksteren por apliki forton al la bremso -kuseneto, kaj la du bremsaj kusenetoj alkroĉos la bremsan diskon, kaj la disko konfliktas unu kun la alia. Kiam la bremso estas liberigita, ĉar ne ekzistas bremsita forto, la piŝto de la bremso -branĉa pumpilo moviĝas malantaŭen, kaj la bremsilo rapide resaniĝas al la komenca kondiĉo. Tamen, se certa flanko de la reveno de la bremspumpilo estas malbona, eĉ se la bremso malfiksiĝas, la piŝto ankoraŭ ne reiras aŭ reiras malrapide, la bremsaj kusenetoj estos submetitaj al aldona eluziĝo, kaj la bremsaj kusenetoj ĉi -flanke portos pli rapide. Mi renkontis kelkajn aŭtomobilajn piŝtojn en fiksita situacio, unu flanko de la rado estis en malpeza bremsita situacio.
Krom la piŝto batita, se la gvida pinglo de la pumpilo ne estas glata, ĝi ankaŭ kondukos al malbona reveno. La branĉa pumpilo povas moviĝi ĉirkaŭ la bezono de glito, glitado estas la gvida pinglo, ĝi moviĝas sur la gvidan pinglon, se la gvida pinglo kaŭĉukaj manikoj rompas, en multe da polva malpuraĵo, konflikta rezisto multe pliiĝis. Eble la bremsilo estis ŝanĝita neĝuste kaj la gvida pinglo estis fleksita. La du kondiĉoj de la moviĝanta rapideco de la pumpilo ankaŭ estos blokitaj, kaj la bremsaj kusenetoj ankaŭ portos rapide.
La ĉi-supra estas la plej oftaj du kialoj de la fabrikantoj de bremsaj kusenetoj, ĉi tie la rapideco estas malsama estas tre malsama situacio, kiel unu flanko de la tero, la alia flanko estas duono aŭ triono. Se la diferenco ne estas normala, la eluziĝo de bremsaj kusenetoj ambaŭflanke de ĉiuj aŭtoj ne estos tute samaj, estos malsamaj. Pro la kutimaj malsamaj vojkondiĉoj kiam la bremsaj kusenetoj estas submetitaj al malsamaj fortoj, kiel turniĝi dum bremsado, la centro de gravito de la aŭto estos kompensita al certa flanko, la bremso -forto ambaŭflanke de la rado estos malsama, do la uzado de la bremso ne povas esti tute la sama, nur povas diri, ke nur la sama.
Bremso sub-pumpilo revenas malbona veturado povas senti? Kiam bremsado, ĝi povas esti sentita, kaj estos devio en bremsado, ĉar la maldekstra kaj dekstra bremsita forto -diferenco estos relative granda. Se vi tute restas en la bremsa situacio, vi ankaŭ povas senti la komencon kaj akcelon, kaj vi sentos, ke la aŭto estas aparte peza, kiel tiri la manbremson. Iuj ankaŭ aŭdos la aĉan konflikton, kaj la nabo ĉi -flanke ankaŭ estos nenormale varma. Unuvorte, la aŭto sentos sin eksternorma signife, necesas kontroli en ĉi tiu momento, la bremsa devio estas ankoraŭ pli danĝera, la ŝoforo simple ne povas kontroli la direkton, precipe kiam la rapideco estas rapida.
Afiŝotempo: aŭgusto-14-2024