La graveco de aŭto bremssistemo nenecese diri, posedantoj devus esti tre klara, kiam estas problemo por trakti ĝin estas pli ĝena. La bremsa sistemo ĝenerale inkluzivas la bremsan pedalon, bremsan akcelilon, bremsan alarmlumon, manbremson, bremsan diskon, kondiĉe ke ekzistas ajna problemo devus esti sufiĉe da atento. Prenu bremsajn kusenetojn, kvankam ne necesas anstataŭigi tro ofte, sed en la anstataŭigo de tempo devas atenti kilometraĵon aŭ ciklon, se tro longe ne anstataŭigis, ĝi plejparte influos sian agadon. Do, kiom da kilometroj da bremsoj por ŝanĝi unufoje, devas ŝanĝi la originan fabrikon?
Anstataŭaĵo de bremskusenetoj estas proksime rilatita al kilometraĵo, sed la du ne estas pozitive rilataj. Tio estas, ekzistas aliaj faktoroj, kiuj influas la anstataŭan ciklon de bremsaj kusenetoj, kiel la veturkutimoj de posedantoj, la aŭtomedio kaj tiel plu. Por la granda plimulto de ordinaraj posedantoj, bremsoj povas ĝenerale esti anstataŭigitaj unufoje en ĉirkaŭ 25,000-30,000 kilometroj, se la veturkutimoj estas pli bonaj, kutime malmultaj piedoj sur la bremsoj, kaj veturkondiĉoj estas ankaŭ bonaj, nur uzataj kiel navedo, vi povas ĝuste etendi la anstataŭan ciklon de bremsaj kusenetoj. Fakte, posedantoj ankaŭ povas determini ĉu la bremsaj kusenetoj devas esti anstataŭigitaj per la sekvaj metodoj.
Unue, vi povas kontroli la dikecon de la aŭtaj bremsoj. La dikeco de la novaj bremsoj estas ĉirkaŭ 15 mm, kaj la bremsoj fariĝos pli kaj pli maldikaj pro eluziĝo post longdaŭra uzo. Se oni trovas, ke la dikeco de la bremsaj kusenetoj estas nur ĉirkaŭ unu triono de la originalo, tio estas ĉirkaŭ 5 mm, tiam vi povas konsideri anstataŭigi la bremsojn.
Due, vi ankaŭ povas senti la eluziĝon de la bremsaj kusenetoj tretante la bremsojn. Se la normala kontrolo de la bremsa anonco estas simila al la brusto de la konflikto inter la fera folio kaj la fera folio, oni povas klarigi, ke la bremsa kuseneto estas sufiĉe serioze eluzita, kaj ĝi devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ, alie ĝi verŝajne formas bremsan misfunkciadon. Kompreneble, ĉi tiu metodo rilatas al rekte rigardi la dikecon de la bremsaj kusenetoj estas ankoraŭ certa malfacilaĵo, ĉar estas pli da aliaj bruoj kiam la aŭto veturas, kiel vento bruo, pneŭo bruo, ĉi tiuj bruoj verŝajne kovri supren. la sono de la bremsoj surpaŝante la bremson. Krome, pri iuj malnovaj ŝoforoj kun riĉa vetursperto, vi ankaŭ povas juĝi la gradon de eluziĝo de la bremsaj kusenetoj tretante la bremsan piedon, la bremso estas pli peniga, la bremsoda intervalo estas signife pli longa, kio ankaŭ povas klarigi la bremson. kuseneto devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
Ĉu necesas elekti la originalajn bremsajn kusenetojn por anstataŭigi ilin? Ĉi tio ne estas nepre, la plej grava afero estas rigardi la kvaliton kaj rendimenton de la bremsaj kusenetoj, nur kontenta kun ĉi tiuj du punktoj estas bone. Due, kiam oni anstataŭigas bremsajn kusenetojn, atentu ĝian konfliktan koeficienton, tro altan simplan por formi radŝlosilon, tro malaltan simplan por bremsi, por elekti moderan konfliktan koeficienton. Kompreneble, sed ankaŭ konsideri la komforton de bremsoj, kiel iuj bremsoj paŝas malsupren la bruo estas pli granda, kaj eĉ fumo, odoro, polvo kaj aliaj kondiĉoj, tiaj bremsoj estas evidente nekvalifikita, devus esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ.
La rapido de eluziĝo de bremso-kuseneto estas malsama pro ofta fenomeno, en normalaj kondiĉoj, la du antaŭaj radoj de aŭto-brems-kuseneto-eluziĝo-rapido devus esti oftaj, la du malantaŭaj radoj-eluziĝo-rapido devus esti ofta. Kaj la plej multaj el la antaŭaj radoj portas pli rapide ol la malantaŭaj radoj, proksimume dufoje por ŝanĝi la antaŭajn bremsajn kusenetojn por ŝanĝi la malantaŭajn bremsajn kusenetojn, kio estas pro la pezocentro de la veturilo antaŭen dum bremsado. Kontrolu la bremso kuseneto eluziĝo kondiĉo foje trovis ke unu flanko de la eluziĝo al la limo, la alia flanko estas tre dika, kiel estas ĉi tio?
La plej multaj el la kialoj estas kaŭzitaj de la malbona reveno de la bremsa pumpilo. Kiam ne surpaŝas la bremson, la interspaco inter la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko estas tre malgranda, kaj la du estas proksime kune, tiel ke la bremso povas respondi rapide. Kiam la bremso estas tretita, la piŝto de la bremspumpilo moviĝas eksteren por apliki forton al la bremsoo, kaj la du bremsoj krampos la bremsan diskon, kaj la disko konfliktas unu kun la alia. Kiam la bremso estas liberigita, ĉar ekzistas neniu bremsforto, la piŝto de la bremsbranĉpumpilo moviĝas reen, kaj la bremsa kuseneto rapide resaniĝas al la komenca kondiĉo. Tamen, se certa flanko de la bremspumpila piŝto-reveno estas malbona, eĉ se la bremso estas malstreĉita, la piŝto ankoraŭ ne reiras aŭ malrapide revenas, la bremsaj kusenetoj estos submetitaj al plia eluziĝo, kaj la bremsoj sur ĉi tio. flanko portos pli rapide. Mi renkontis kelkajn aŭtopumpilpiŝtojn en blokita situacio, unu flanko de la rado estis en malpeza bremsita situacio.
Krom la piŝto blokita, se la gvida pinglo de la pumpilo ne estas glata, ĝi ankaŭ kondukos al malbona reveno. La branĉo pumpilo povas movi ĉirkaŭ la bezono de glitado, glitado estas la gvida pinglo, ĝi moviĝas sur la gvida pinglo, se la gvida pinglo kaŭĉuka maniko rompiĝas, en multe da polvo-malpuraĵo, konflikto-rezisto multe pliiĝis. Eble la bremsa kuseneto estis ŝanĝita nedece kaj la gvidstifto estis fleksita. La du kondiĉoj de la mova rapido de la pumpilo ankaŭ estos blokitaj, kaj la bremsoj ankaŭ rapide eluziĝos.
La supre estas la plej oftaj du kialoj por la bremsaj kusenetoj fabrikistoj, ĉi tie la rapido estas malsama estas tre malsama situacio, kiel unu flanko de la tero, la alia flanko estas duono aŭ triono. Se la diferenco ne estas normala, la eluziĝo de bremsaj kusenetoj ambaŭflanke de ĉiuj aŭtoj ne estos tute sama, estos malsama. Pro la kutimaj malsamaj vojkondiĉoj kiam la bremsoj estas submetitaj al malsamaj fortoj, kiel turnado dum bremsado, la pezocentro de la aŭto estos kompensita al certa flanko, la bremsforto ambaŭflanke de la rado estos malsama. , Do la bremsa kuseneto eluziĝo ne povas esti tute sama, povas nur diri proksimume la sama.
Bremso sub-pumpilo reveno malbona veturado povas senti? Bremsinte, ĝi povas esti sentita, kaj estos devio en bremsado, ĉar la maldekstre kaj dekstra bremsforta diferenco estos relative granda. Se vi estas tute blokita en la bremsa situacio, vi ankaŭ povas senti la komencon kaj akcelon, kaj vi sentos, ke la aŭto estas precipe peza, kiel tirado de la manbremso. Iuj ankaŭ aŭdos la knaran kolizion, kaj la nabo ĉi-flanke ankaŭ estos nenormale varma. Resume, la aŭto sentos nenormala signife, estas necese kontroli ĝustatempe en ĉi tiu momento, la bremsa devio estas ankoraŭ pli danĝera, la ŝoforo simple ne povas kontroli la direkton, precipe kiam la rapido estas rapida.
Afiŝtempo: Aŭg-14-2024