Bremskusenoj estas grava bremsparto de aŭto kaj grava parto por certigi la sekurecon de la ŝoforo. Bremskusenoj estas dividitaj en diskbremsojn kaj tamburbremsojn, kaj la materialo ĝenerale inkluzivas rezinajn bremsojn, pulvormetalurgiajn bremsajn kusenetojn, karbonajn kunmetitajn bremsojn, ceramikaj bremsoj. Anstataŭigi la novajn bremsajn kusenetojn devas esti ruliĝantaj, por efike maksimumigi ĝian bremsan rolon, ĉi tie por rigardi la specifan enkondukan metodon (kutime konata kiel malferma haŭto):
1, post la kompletigo de la instalado, trovu lokon kun bonaj vojkondiĉoj kaj malpli da aŭtoj por komenci ruliĝi;
2, akceli la aŭton ĝis 100 km/h;
3, milde bremsi al moderigi fortan bremsadon por redukti la rapidon al ĉirkaŭ 10-20 km/h rapido;
4, liberigu la bremson kaj veturu dum kelkaj kilometroj por malvarmigi la bremsan kuseneton kaj la temperaturon de la folio iomete.
5. Ripetu paŝojn 2-4 almenaŭ 10 fojojn.
Notu:
1. En la bremsado de 100 ĝis 10-20 km/h ĉiufoje, ne estas strikte postulate, ke la rapido estas tre preciza ĉiufoje, kaj la bremsa ciklo povas esti komencita per akcelo al ĉirkaŭ 100 km/h;
2, kiam vi bremsas al 10-20 km/h, ne necesas rigardi la rapidometron, nur necesas teni viajn okulojn sur la vojo, certigi, ke atento al vojsekureco, pri ĉiu bremsa ciklo, bremsi ĝis preskaŭ 10-20 km. /h sur ĝi;
3, la dek bremsaj cikloj en progreso, ne bremsas por haltigi la veturilon, krom se vi volas fari la bremsan kuseneton materialon en la bremsan diskon, tiel kaŭzante bremsan vibradon;
4, la nova bremsa kuseneto enkuranta metodo estas provi uzi la frakcian punktan bremson por bremsi, ne uzu la subitan bremson antaŭ ol kuri;
5, la bremsaj kusenetoj post kurado ankoraŭ bezonas atingi la plej bonan rendimenton per la bremsa disko post centoj da kilometroj da kurado, en ĉi tiu tempo devas zorgi veturi, por malhelpi akcidentojn;
Rilata scio:
1, la bremsa disko kaj bremsa kuseneto estas la ŝlosilo al la plej bona rendimento de via nova bremssistemo. Kurado en novaj partoj ne nur igas la diskon turniĝi kaj varmiĝi, sed ankaŭ igas la surfacon de la disko formi stabilan tavolon de ligo. Se ne ĝuste enrompita, la surfaco de la disko formas malstabilan kunmetitan tavolon kiu povas kaŭzi vibradon. Preskaŭ ĉiu ekzemplo de "distordo" de la bremsdisko povas esti atribuita al la malebena surfaco de la bremsdisko.
2, por la galvanizita bremsa disko, antaŭ la komenco de eniro, ĝi devas esti milda veturado kaj milda bremsado ĝis la surfaco de la electroplated bremsa disko estas eluzita antaŭ eniro. Kutime nur kelkaj mejloj da normala veturado estas postulataj por atingi la deziratan efikon, sen devi eluzi la tegaĵon de la bremsdisko per ofta bremsado je mallongaj mejloj (kiu povas kaŭzi la inversan efikon).
3, pri la forto de la bremso-pedalo dum la periodo de eniro: kutime, strato peza bremso, la ŝoforo sentas ĉirkaŭ 1 ĝis 1,1G de malrapidiĝo. Je ĉi tiu rapido, la ABS de veturilo ekipita per ABS-aparato estas aktivigita. Necesas milda bremsado por kuri en la bremsajn kusenetojn kaj bremsajn diskojn. Se la ABS-interveno aŭ pneŭoŝlosado reprezentas 100% bremsan forton, tiam la bremspedala forto, kiun vi uzas dum kurado, estas akiri la maksimuman bremsan forton sen atingi la situacion de ABS-interveno aŭ pneŭoŝlosado, en kiu kazo ĝi estas ĉirkaŭ 70-80. % de la stato de piedpremado.
4, la supre 1 al 1.1G malrapidiĝo, devus esti multaj amikoj ne scias, kion ĝi signifas, ĉi tie por klarigi, ĉi G estas la unuo de malrapidiĝo, reprezentas la pezon de la aŭto mem.
Afiŝtempo: Jul-12-2024