Bremsaj kusenetoj estas la plej kritikaj sekurecaj partoj en la bremssistemo, kiu ludas decidan rolon en la kvalito de la bremsa efiko, kaj bona bremso -kuseneto estas la protektanto de homoj kaj veturiloj (aviadiloj).
Unue, la origino de bremsaj kusenetoj
En 1897, Herbertfrood inventis la unuajn bremsajn kusenetojn (uzante kotonan fadenon kiel plifortigan fibron) kaj uzis ilin en kaleŝoj de ĉevaloj kaj fruaj aŭtoj, el kiuj estis fondita la mondfama Ferodo-Kompanio. Tiam en 1909, la kompanio inventis la unuan solidigitan asbeston-bazitan bremsan kusenon de la mondo; En 1968, la unuaj duon-metalaj bremsaj kusenetoj de la mondo estis elpensitaj, kaj de tiam, frikciaj materialoj komencis disvolviĝi al asbesto-liberaj. Hejme kaj eksterlande komencis studi diversajn anstataŭajn fibrojn de asbesto kiel ŝtala fibro, vitra fibro, aramida fibro, karbona fibro kaj aliaj aplikoj en frikciaj materialoj.
Due, la klasifiko de bremsaj kusenetoj
Estas du ĉefaj manieroj klasifiki bremsajn materialojn. Unu estas dividita per la uzo de institucioj. Kiel aŭtomobilaj bremsaj materialoj, trejnaj bremsaj materialoj kaj aviadaj bremsaj materialoj. La klasika metodo estas simpla kaj facile komprenebla. Unu estas dividita laŭ la materia tipo. Ĉi tiu klasika metodo estas pli scienca. Modernaj bremsaj materialoj ĉefe inkluzivas la jenajn tri kategoriojn: bremsaj materialoj bazitaj sur rezino (asbestaj bremsaj materialoj, ne-asbestaj bremsaj materialoj, paper-bazitaj bremsaj materialoj), pulvoraj metalurgiaj bremsaj materialoj, karbonaj/karbonaj kunmetitaj bremsaj materialoj kaj ceramikaj bremsaj materialoj.
Trie, aŭtomobilaj bremsaj materialoj
1, la tipo de aŭtomobilaj bremsaj materialoj laŭ la fabrikada materialo estas malsama. Ĝi povas esti dividita en asbesta folio, duon-metala folio aŭ malalta metala folio, Nao (asbesto senpaga organika materio) folio, karbona karbona folio kaj ceramika folio.
1.1.asbesta folio
De la komenco, asbesto estis uzata kiel plifortiga materialo por bremsaj kusenetoj, ĉar asbesta fibro havas altan forton kaj altan temperatur -reziston, do ĝi povas plenumi la postulojn de bremsaj kusenetoj kaj klaŭnaj diskoj kaj gasoj. Ĉi tiu fibro havas fortan streĉan kapablon, eĉ povas kongrui kun alta grado, kaj povas rezisti altajn temperaturojn de 316 ° C. Kio estas pli, asbesto estas relative malmultekosta. Ĝi estas ĉerpita el amfibola erco, kiu troviĝas en grandaj kvantoj en multaj landoj. Frikciaj materialoj de asbesto ĉefe uzas asbeston -fibron, nome hidratitan magnezian silicaton (3MGO · 2SIO2 · 2H2O) kiel plifortigan fibron. Plenigilo por ĝustigi frotajn proprietojn estas aldonita. Organika matrica kunmeta materialo estas akirita premante la voston en varma gazetara muldilo.
Antaŭ la 1970 -aj jaroj. Frotoj de asbesto -frotado estas vaste uzataj en la mondo. Kaj regis dum longa tempo. Tamen pro la malbona varmotransporta agado de asbesto. Frikcia varmego ne povas disiĝi rapide. Ĝi kaŭzos dikigi la termikan kadukiĝon de la frota surfaco. Pliigi materialan eluziĝon. Dume. La kristala akvo de asbesta fibro estas precipitita super 400 ℃. La frikcia posedaĵo estas signife reduktita kaj la eluziĝo draste pliiĝas kiam ĝi atingas 550 ℃ aŭ pli. La kristala akvo plejparte perdiĝis. La plibonigo estas tute perdita. Pli grave. Ĝi estas medicine pruvita. Asbesto estas substanco, kiu havas gravan damaĝon al homaj spiraj organoj. Julio 1989. La Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) anoncis, ke ĝi malpermesos la importadon, fabrikadon kaj pretigon de ĉiuj asbestaj produktoj antaŭ 1997.
1.2, duon-metala folio
Ĝi estas nova speco de frikcia materialo disvolvita surbaze de organika frikcia materialo kaj tradicia pulvora metalurgia frikcia materialo. Ĝi uzas metalajn fibrojn anstataŭ asbestajn fibrojn. Ĝi estas ne-asbesta frikcia materialo disvolvita de la American Bendis Company en la fruaj 1970-aj jaroj.
"Semi-metalaj" hibridaj bremsaj kusenetoj (duon-metaj) estas ĉefe faritaj el malglata ŝtala lano kiel plifortiga fibro kaj grava miksaĵo. Asbesto kaj ne-asbesto organikaj bremsaj kusenetoj (NAO) povas esti facile distingeblaj de la aspekto (fajnaj fibroj kaj eroj), kaj ili ankaŭ havas certajn magnetajn proprietojn.
Semi-metalaj frikciaj materialoj havas la jenajn ĉefajn trajtojn:
(l) Tre stabila sub la koeficiento de frotado. Ne produktas termikan kadukiĝon. Bona termika stabileco;
(2) Bona eluziĝo. La serva vivo estas 3-5 fojojn ol tiu de asbesto-frikciaj materialoj;
(3) bona frikcia agado sub alta ŝarĝo kaj stabila frikcia koeficiento;
(4) Bona termika konduktiveco. La temperatura gradiento estas malgranda. Precipe taŭga por pli malgrandaj diskaj bremsaj produktoj;
(5) Malgranda bremsita bruo.
Usono, Eŭropo, Japanio kaj aliaj landoj komencis antaŭenigi la uzon de grandaj areoj en la 1960 -aj jaroj. La eluziĝo de duonmetala folio estas pli ol 25% pli alta ol tiu de asbesta folio. Nuntempe ĝi okupas regantan pozicion en la merkato de Brake Pad en Ĉinio. Kaj plej multaj usonaj aŭtoj. Precipe aŭtoj kaj pasaĝeroj kaj ŝarĝaj veturiloj. Semi-metala bremso-tegaĵo reprezentis pli ol 80%.
Tamen la produkto ankaŭ havas la jenajn mankojn:
(l) ŝtala fibro estas facile rustigebla, facile algluiĝi aŭ damaĝi la paron post rusto, kaj la forto de la produkto estas reduktita post rusto, kaj la eluziĝo estas pliigita;
(2) Alta termika konduktiveco, kiu estas facile kaŭzi la bremsan sistemon produkti gasan reziston ĉe alta temperaturo, rezultigante la frotan tavolon kaj la ŝtalan platan taĉmenton:
(3) alta malmoleco damaĝos la duoblan materialon, rezultigante babilan kaj malaltfrekvencan bremsan bruon;
(4) alta denseco.
Kvankam "duonmetala" havas neniujn malgrandajn mankojn, sed pro sia bona produktada stabileco, malalta prezo, ĝi ankoraŭ estas la preferata materialo por aŭtomobilaj bremsaj kusenetoj.
1.3. Nao -filmo
En la fruaj 1980-aj jaroj, ekzistis diversaj hibridaj fibroj plifortigitaj asbesto-liberaj bremsaj tegaĵoj en la mondo, tio estas la tria generacio de asbesto-libera organika materio NAO-bremsaj kusenetoj. Ĝia celo estas kompensi la difektojn de ŝtala fibro ununura plifortigita duonmetala bremsaj materialoj, la fibroj uzataj estas plantfibro, aramig-fibro, vitra fibro, ceramika fibro, karbona fibro, minerala fibro kaj tiel plu. Pro la apliko de multoblaj fibroj, la fibroj en la bremso -tegaĵo kompletigas unu la alian en agado, kaj estas facile desegni la bremsan tegaĵon kun bonega ampleksa agado. La ĉefa avantaĝo de Nao -folio estas konservi bonan bremsan efikon je malalta aŭ alta temperaturo, redukti eluziĝon, redukti bruon kaj plilongigi la servan vivon de la bremsa disko, reprezentante la nunan disvolvan direkton de frikciaj materialoj. La frikcia materialo uzata de ĉiuj mondfamaj markoj de Benz/Philodo Brake Pads estas la tria generacia Nao-asbesto-libera organika materialo, kiu povas bremsi libere ĉe iu ajn temperaturo, protekti la vivon de la ŝoforo kaj maksimumigi la vivon de la bremso-disko.
1.4, Karbona Karbona Folio
Karbona karbona kunmetita frikcia materialo estas speco de materialo kun karbona fibro plifortigita karbona matrico. Ĝiaj frikciaj proprietoj estas bonegaj. Malalta denseco (nur ŝtalo); Alta kapacita nivelo. Ĝi havas multe pli altan varmokapaciton ol pulvoraj metalurgiaj materialoj kaj ŝtalo; Alta varmega intenseco; Neniu deformado, adhesiva fenomeno. Funkcianta temperaturo ĝis 200 ℃; Bona frotado kaj eluziĝo. Longa servo vivo. La frikcia koeficiento estas stabila kaj modera dum bremsado. Karbon-karbonaj kunmetitaj littukoj unue estis uzataj en militaj aviadiloj. Ĝi poste estis adoptita de Formulo 1 -vetkuraj aŭtoj, kiu estas la sola apliko de karbonaj karbonaj materialoj en aŭtomobilaj bremsaj kusenetoj.
Karbona karbona kunmetita frikcia materialo estas speciala materialo kun termika stabileco, eluziĝo, elektra konduktiveco, specifa forto, specifa elasteco kaj multaj aliaj trajtoj. Tamen, karbon-karbonaj kunmetitaj frotaj materialoj ankaŭ havas la jenajn mankojn: la frikcia koeficiento estas malstabila. Ĝi multe influas humidon;
Malriĉa oksidiga rezisto (severa oksidado okazas super 50 ° C en la aero). Altaj postuloj por la medio (seka, pura); Ĝi estas tre multekosta. La uzo estas limigita al specialaj kampoj. Ĉi tio ankaŭ estas la ĉefa kialo, kial limigi karbonajn karbonajn materialojn malfacilas vaste promocii.
1.5, ceramikaj pecoj
Kiel nova produkto en frikciaj materialoj. Ceramikaj bremsaj kusenetoj havas la avantaĝojn de neniu bruo, neniu falanta cindro, neniu korodo de rado, longa servo -vivo, media protekto kaj tiel plu. Ceramikaj bremsaj kusenetoj estis origine disvolvitaj de japanaj bremsaj kompanioj en la 1990 -aj jaroj. Iom post iom fariĝi la nova karulo de la merkato de Brake Pad.
La tipa reprezentanto de ceramikaj bazitaj frotaj materialoj estas C/ C-SIC-komponaĵoj, tio estas, karbona fibro plifortigita silicia karbura matrico C/ SIC-komponaĵoj. Esploristoj de la Universitato de Stuttgart kaj la Germana Aerospaca Esplorinstituto studis la aplikon de C/ C-SIC-komponaĵoj en la kampo de frikcio, kaj disvolvis C/ C-SIC-bremsajn kusenojn por uzo en Porsche-aŭtoj. Oak Ridge Nacia Laboratorio kun Honeywell Advanced Composites, Honeywellaireratf Lnading Systems, kaj Honeywell CommercialVicle Systems La kompanio kunlaboras por disvolvi malmultekostajn C/SIC-komponaĵojn por anstataŭigi kusenetojn de Cast Fon kaj Cast Steel Uzataj en pezaj veturiloj.
2, Karbona Ceramika Komponita Bremso -Kuseneto Avantaĝoj:
1, kompare kun la tradiciaj grizaj fandaj bremsaj kusenetoj, la pezo de karbonaj ceramikaj bremsaj kusenetoj estas reduktita ĉirkaŭ 60%, kaj la ne-suspensia maso estas reduktita je preskaŭ 23 kilogramoj;
2, la bremso -frikcia koeficiento havas tre altan kreskon, la bremso -reakcia rapideco estas pliigita kaj la bremsa atenuado reduktas;
3, la streĉa plilongigo de karbonaj ceramikaj materialoj varias de 0,1% ĝis 0,3%, kio estas tre alta valoro por ceramikaj materialoj;
4, la ceramika disko -pedalo sentas sin ege komforta, povas tuj produkti la maksimuman bremsan forton en la komenca stadio de bremsado, do eĉ ne necesas pliigi la bremsan helpan sistemon, kaj la entuta bremsado estas pli rapida kaj pli mallonga ol la tradicia bremsada sistemo;
5, por rezisti al alta varmego, ekzistas ceramika varmo -izolado inter la bremso -piŝto kaj la bremso;
6, ceramika bremso -disko havas eksterordinaran fortikecon, se normala uzo estas dumviva senpaga anstataŭaĵo, kaj ordinara fera bremso -disko estas ĝenerale uzata dum kelkaj jaroj por anstataŭigi.
Afiŝotempo: Sep-08-2023